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百万销量成10年梦魇 一汽丰田破局能成功吗?为啥老是差了一口气
发布日期:2021-09-27 15:58   来源:未知   阅读:

  2020年广州车展上,刚就任一汽丰田总经理的胡绍航底气十足地宣布,到2022年,一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。

  对于优等生的一汽丰田来说,这个数字并不算激进。因为从这几年一汽丰田的发展来看,它的销量一直非常稳健,一步一个台阶。

  2018年,全年累计销量72万辆;2019年全年累计销量73.8万辆,2020年全年销量达到80万辆。值得的一提的是,2018年之后,中国车市就进入了销量下行阶段,大部分车企销量都在萎缩,而丰田的销量一直以来都是逆流而上,跑赢了市场大盘。

  胡绍航去年喊出年销百万目标的时候,他是没有预料到2021年会发生芯片供应的问题。香港内部传真料这个情况和前几年一汽丰田逆流而上不太一样。

  虽然前几年中国车市销量下滑对市场影响很大,但丰田凭借出色的市场口碑完美地抵抗住了市场下滑带来的惯性作用,旗下主销车型靠着TNGA架构在主要的细分市场里脱颖而出,销量口碑实现了双丰收,一众竞争对手甚至成了自己高光的背景板。

  分析原因,观察君觉得丰田能够取得这样的成绩主要原因是自身打铁足够硬,产品表现力相对于同级别的竞品来说,更能吸引消费者的关注。无论是设计层面,还是TNGA架构下的操控、省油、空间方面,都是如此。这个无关于外部消费环境的变化,也就是说即使没有疫情、市场发展依然处于高速发展,一汽丰田和广汽丰田的市场表现也差不了。

  但现在的问题是巧妇难为无米之炊,芯片短缺成了各家车企难言之隐。相对来说,别的合资竞品情况更惨。一汽丰田的情况还稍好一些,通过市场的实际需求情况对部分生产线的计划进行调整,对产能进行实时优化,简单地说就是优先保障热门畅销车型,销量欠佳车型只能被迫往后排。

  但这只是权宜之计,只能保证目前的交付情况,而不能从根本上解决芯片的问题,丰田的销量想更上一层楼只能说是空中楼阁。丰田在8月中旬时发布消息,受疫情等引发的零部件供应不足影响,9月全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆。

  2020年一汽丰田销量为80万辆,2022年销量要达到100万辆的销量,直观来看要有20万辆的增量,而这20万的增量从何而来呢?

  2020年一汽丰田销量为80万辆,旗下两款热销车型功不可没。2020年卡罗拉累计销量达到了357,165辆,平均每个月将近3万辆的成绩;2020年RAV4荣放累计销量为173,383辆,平均月销量突破了1.4万辆,两者相加占一汽丰田整体销量的66%,可以说撑起了大半壁江山。

  从紧凑级家轿和紧凑级SUV两个细分市场的销量情况来看,竞争都是非常激烈,卡罗拉和RAV4荣放都是高位运行,几乎没有再往上冲的余地了,这个从销量排行榜单上就能看得出来,今年前7个月卡罗拉累计销量21万,月均3万出头,2020年全年累计销量35万+,月均接近3万,2019年全年累计销量31万,月均2.5万,2018年累计销量37万,月均销量3万+,2017年累计销量33万辆,月均2.8万辆。卡罗拉销量能到月均3万真的到极限了。

  荣放RAV4也是如此,2021年前7个月整体销量11万,月均1.7万,2020年整体销量接近18万,月均1.5万,2019年整体销量12万,月均1万,紧凑级SUV市场自主品牌非常能打,还有豪华品牌SUV的入门级产品下沉,荣放销量差不多也到头了。

  高位运行还有一个风险,一旦有风吹草动,比如碰撞测试不达标或者严重的产品问题亦或像国际之间的贸易问题等黑天鹅事件,就会对整个品牌造成不可估量的影响,上汽大众就是一个活生生的例子,一个帕萨特就把整个上汽大众拉下水;韩系车也是如此,一个导弹就让现代哭晕在厕所。

  那就只能看其他车型了,首先就是亚洲龙和亚洲狮。做为一汽丰田的旗舰车型,亚洲龙在2019年3月上市到现在也有一年半的时间了,2021年前7个月整体销量6万,2020年整体销量11万,2019年整体销量6万+,销量表现还不错,可要和凯美瑞相比,那可差的不是一星半点,凯美瑞2021年前7个月整体销量11万,2020年整体销量18万,2019年整体销量18万,可以说亚洲龙始终没有能进入主流B级车的阵营。

  亚洲狮更不用说,2021年4月上市,上市5个月销量2万出头,月均4000+,而且亚洲进入的紧凑级细分市场,竞争态势就不用多说了,激烈的已然不能再激烈了。对于一款上市时间并不长的全新车型来说,月均销量4000+这个成绩说得过去,可是对于被给予厚望的亚洲狮来说,这样的销量显然不如人意。

  像皇冠陆放、国产Harrier的上市新车,显然也是奔着销量去的。在中型SUV这个市场里,汉兰达一直常年热销,而且供不应求,陆放就是想借着皇冠的品牌和汉兰达的东风,希望能分得可观的销量,一汽丰田的想法很好,但和汉兰达相比,陆放除了车标不一样,区别并不大,而且还贵了几万块钱,在这种情况下,陆放能分得多少销量呢?或者说有多少人会为皇冠情怀买单呢?

  我认为实际上并不会要带来多少销量,中型SUV这个细分市场本身的盘子就没有那么大。这是一汽丰田的一个姿态,此前一汽丰田在中型SUV细分市场里是缺失的,现在就是占好坑,象征意义大一些——在高端产品上不能怂啊。

  那凌放HARRIER又有多大的想象空间呢?凌放HARRIER给自己的定位是中型SUV,但看它的尺寸轴距表现,这妥妥就是一个紧凑级SUV,这个细分市场里15万价格区间就是一个分界线,自主主攻这条线以下,合资车型主攻这条线以上上面,自主偶尔越个界,可以说这个细分市场已经被挤得满满当当了,在这种情况下,即使强如丰田推出凌放HARRIER,留给它的空间有限,参考威兰达的销量,凌放HARRIER能达到它的一半就该回家偷着笑了,威兰达今年前7个月销量达到7万+,这可是月均1万的销量啊。

  虽然说凌放HARRIER的海外版口碑还不错,但老实讲,丰田一个细分市场布局三款车型,真的有些太挤了,这和亚洲狮有点同命相连。

  仔细分析,我认为亚洲龙已经有了一定的口碑基础,如果营销能再上一层楼,达到和凯美瑞相当水平,或将一汽丰田2022年年销百万的重点突破口,

  但无奈亚洲龙后续表现中规中矩,陆放受困于汉兰达,亚洲狮和凌放HARRIER所在细分市场过于激烈,想出头太难,我大胆预测,这四款车明年撑不起20万的销量或将是一个大概率事件。

  然后就是2017年,时任一汽丰田销售公司总经理的姜君又一次提出年销百万的目标,到2020年销量将达到100万辆。

  一汽丰田这回已经是第三次提出年销百万的目标,按照正常的发展节奏,要实现目标可以说是毫无压力,但是偏偏赶上了疫情肆虐+芯片危机的当口,一汽丰田要想实现这个目标就那么容易了。

  在这里,我并不是要唱衰一汽丰田,只是就事论事而已。留给市场的悬念是,一汽丰田会不会为了这百万销量目标而祭出加大优惠的大杀器?如果一汽丰田目标没有达成,胡绍航该怎么找回面子呢?

  一汽丰田百万销量目标擂鼓敲得震天响,而它身后的广汽丰田却已经悄悄赶上来了,大有将一汽丰田赶下马的态势。广汽丰田2020年前7个月累计销量达到49万,已经反超了一汽丰田,广汽丰田2020年整体销量76万辆,比一汽丰田少了一万辆,

  从各个车型在细分市场的表现来看,汉兰达、凯美瑞自然不用说,销量榜首上的常客,雷凌这两年销量直追卡罗拉,已经到了平分秋色的程度,威兰达在前文中说过了,2020年累计销量达到8万多,今年前7个月累计销量破7万,增长势头非常猛烈。

  广汽丰田车型几乎款款热销,要说广汽丰田不想年销百万目标,那肯定是假话。但是,广汽丰田和一汽丰田一样,热销车型的潜力几乎到头了,增量的希望只能是新车型,目前来看,威兰达还有深挖的可能,但是威兰达的上限也就是荣放的水平,凌尚彻底哑火,这样的表现不足以支撑广汽丰田百万目标。

  本身的产品结构问题,再加上现在的市场环境,一汽丰田要想年销百万的目标,真的还需要多等几年。

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